蘇信吉呼吁散運(yùn)回歸傳統(tǒng)議價(jià)制度
2012-10-29 16:51:46 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)悉，散運(yùn)運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)方式近期在船東中引起爭(zhēng)議，礦商必和必拓堅(jiān)持按照BDI指數(shù)，但臺(tái)灣海陸運(yùn)輸（TMT）執(zhí)行長(zhǎng)蘇信吉認(rèn)為，這會(huì)壓縮船商利潤(rùn)空間，呼吁回歸傳統(tǒng)的議價(jià)制度。

根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)導(dǎo)，臺(tái)灣海陸運(yùn)輸公司（TMT Group）總船噸數(shù)逾600萬噸，在油輪市場(chǎng)市占率排名前5大，涵蓋海運(yùn)、鉆油能源2大事業(yè)體，客戶包括必和必拓、力拓等全球知名礦商。2年前震驚國(guó)際的美國(guó)墨西哥灣漏油，一度急壞美國(guó)總統(tǒng)歐巴馬，蘇信吉當(dāng)時(shí)自告奮勇，以全球最大除油船(船型船廠買賣)“鯨魚號(hào)”救援解除危機(jī)，蘇信吉一夕之間爆紅。

TMT為了滿足亞洲航運(yùn)市場(chǎng)的客戶需求，包括與BHP的合約，在2009年之后，以自有資金10億美元向韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)訂購(gòu)一批船舶。但蘇信吉表示，TMT與BHP的合約內(nèi)容，因雙方對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有不同意見，協(xié)議從2011年至今還在進(jìn)行，部分造船訂單因此延后交船。

BHP堅(jiān)持運(yùn)價(jià)要按照波羅的海綜合指數(shù)計(jì)價(jià)，但蘇信吉表示，過去運(yùn)價(jià)都是依據(jù)市場(chǎng)供需、船只建造成本等因素進(jìn)行議價(jià)，如果按照BDI指數(shù)計(jì)價(jià)，會(huì)壓縮船東的利潤(rùn)空間。

蘇信吉強(qiáng)調(diào)，運(yùn)費(fèi)指數(shù)及礦石指數(shù)都被大型公司控制90%,這不是公平交易，他呼吁能夠回歸傳統(tǒng)的議價(jià)制度。

蘇信吉同時(shí)澄清，TMT部分造船延后交船，單純是因?yàn)榕cBHP合約內(nèi)容尚未談妥，絕非TMT有財(cái)務(wù)問題。

標(biāo)簽：蘇信吉

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